Wise in Choose The Appropriate Dredging Contract

This article is a resumed from "Managing Risks : How to Select the Appropriate Dredging Contract" a paper has been prepared by the Central Dredging Association (CEDA) Working Group on Effective Contract Type Selection (WGECS), TERRA ET AQUA

So, I'll make a simple resume for you to more understand how to be wise in choosing the appropriate dredging contract.

There are 6 main steps in choosing a dredging contract :

Step 1. Project Basis (Scope/Owner Requirements)

At this step, first we need to considered type of our dredging. Is that a maintenance dredging, capital dredging, land reclamation, coastal protection or offshore/seabed dredging. 

After we know it, we can prepare the dredging elements like doing preliminary studies which include surveys (multibeam, hydrographic, soil, environmental, UXO - Unexploded Ordnance, underwater installation/infrastructure, archaeological, morphological. Then we can start to prepare design, engineering, permits and financing design.

Then on the third step of project basis we can prepare the execution elements such as contract management requirements; monitoring; inspections; surveys; and research internally.

Step 2. Packaging of Work

In this step we can make WBS (Work Breakdown Structure) for our project. We can see what type of dredging we need, the available capacity or expertise; elements of projects and how we bundle outsourced elements. In some area, due to lack of material, we need to double think about how to manage our equipments and materials. We need to thinking more about the risk which we will face if we outsourced some elements.

Step 3. Risk/Opportunity Analysis

After we understand enough about what we do and what we need, we can start to analyze the risk. Nowadays, some company already used ANN (Artificial Neural Networks) for analyze the risk of their project.

In general, we can do risk and market analysis for our project. Considering technicala, legal, financial, geographical, spatial and safety elements is one of important things we can do. We need to know client knowledge/expertise level and know who is best suited to manage the various types of dredging and other aspects of risks. We can accept or avoid the risk. When we avoid, at that time we invite the insurance for accept our risks. Surely, the decisions will taken based on some deep analysis. At this stage also we need to know when or how to involve contractors.

Step 4. Contract type selection

At this step we need to know well the type of contracts according the risk and analysis we got from step 3. At the bottom table, there's some characteristics, responsibility allocation and boundary conditions for several contracts.

Step 5. Procurement Method
At this step, we start to prepare and evaluate design; awarding on price/quality (value for money). On this stage, the output of a value engineer is important. Because they will choose which method based on the comparison between value and cost. On this procurement method we will decide contract management and tender procedure. A good market analysis, including an estimation of the equilibrium of demand (for services) and supply (of providers), is very useful in procurement.
At this stage, we need to legally required to follow public procurement procedure, private tendering procedure. After following both of that procedure, we will get results : a contract with or without prequalification, competitive dialogue, BAFO/ Best and Final Offer, Negotiation. After that only we reach the next level is Contract Award. In some cases, there's no negotiation so that we can reach Direct Contract Award.

Step 6. Procurement process leading to contract award
After we reached the Contract Award, then the next things to do are:
- Relying on quality management and certificates of the contractor;
- Monitoring systems or mankind control of amounts or constructions;
- Independet inspection to be hired.

Here I attached the flowchart of this 6 steps.

In general, there's 5 key aspects we can consider while we choose the dredging contracts. That 5 keys aspect are:

1. Project Scope

2. Physical/environmental site conditions

3. Risk Allocation/liabilities

4. Owner's control/contractor's flexibility

5. Time&Schedule

6. Price and valuation

Okay, hope this resume can help you!!! :) 

DIFFERENCE BETWEEN PROJECT AND ROUTINE WORK

Project and routine work has a different. In a project, all stakeholders and resources will work to achieve a goal in certain time limits with a certain resource. Project is unique because the problem in Project A will not the same as the problem in Project B. That’s why in projects, we know about the lesson learned and benchmarking. In routine, the sample of these activities mostly like manufacturing industries. We already have work instructions and procedure which is already proved by the researcher or the expert. As long as we follow the work instruction and procedure, the damage/repair and rejected parts can be eliminated.

There are 3 major different stages for Project Life Cycle :

First is Initiating. In this phase, we will do preparation for all of the things in projects include legal documents, contract and scope and decision for the aim of projects.

Second is Do The Project : Planning, Controlling, Executing.

After initiating, we will start to do planning include Detailed Engineering Design, material preparation, work methods, and resources preparation. After planning, we will do control for all of the steps we took, control the quality, quantity, work method to assure the things up to the client's expectation. Planning, controlling and executing can come in a loop if in between there are any additional works from clients or addendum for the contracts.

Third is Closing.

After the project finish, closing all of the quality documents, and any other documents are one of important things in projects. In this stage, the contractor will start to turn over the key to the owner and the maintenance day calculation started from that time. In this phase, all of the stakeholders will state the results of the contractor’s work. Is it meet up with their expectations or no.

Here the video explain How to become a PERFECT PROJECT MANAGER.

To become a project manager, a person needs to possess some skills like  have to have a good personality as well in technical competences, contextual competences and behavioural competencies have knowledge in communication skills, organizational skills, budgeting skills, problem-solving, negotiation and influencing, leadership, team building, and Human Resources. All of this knowledge and practices of these skills will give a big impact on projects.

DEVELOPING A RISK MANAGEMENT FRAMEWORK

1.      We can see risk as a hole on the street. And risk management is a real second chance to avoid falling to that hole. In business, risk can lead us to the biggest failure and bankruptcy. So with a risk management whole of the team will optimize the design, implement, monitor, review and continue the whole of the project process or production process based on risk approach. We can avoid the risk and minimize the impact of the risk in our assets.

2.      Risk management process should be linked to the business process because all of the damage and failure from the output will give an impact on the business process. As we know that Risk Management Frameworks contains circle from Develop, Implement, Review and Enhance this is will have the step as :

a.     Approaching the project based on context and its culture;

b.     Identify the risk

c.      Doing risk assessment

d.     Choose the risk treatment

All of those steps will need management agreement, assets from the company, support from all of the company level and will give impacts to the whole of people’s inside the business process.

Risk management also has a huge relation with business planning because of this the process needs delivery on time and some strategies to reach the project target. So, risk management takes a big responsibility to maintain all of the process going well.

3.     If you ask what is the key questions need to be answered in developing risk management framework, first of the question is “how advanced should the risk management framework be?”. This question made for checking the aim of the company and the goals of the business process in a project or manufacture industry. We know that high risk, high return. The same case will happen in business, the complex risk management framework which covers all of the parties, needs a huge amount of resources and decrease the risk more. So we need to check the requirement or interests and needs of the owner. Second question, “how effective are current risk management practices?”. From this question, we will know how deep the team applied the risk management framework in their work. This question will help us to analyze the weak of the risk management practices in a company. After we found the lack and weakness of risk management practices, then we can ask “what is the most effective and efficient way for closing that gap?”. Surely, this question should be replied by us as risk management expertise. We can reply to this question by seeing the process, documentation and fast respond of the team to handle an issue.

4.     Documentation is an important part of risk management. Documentation in risk management can be used for :

a.     Demonstrating to stakeholders about the process

b.     Providing evidence of a systematic approach to risk identification and analysis

c.      Enabling decisions or processes to be reviewed

d.     Providing a record of risks and developing the organization’s knowledge database

e.     Providing decision-makers with a risk management plan for approval and subsequent implementation

f.      Providing an accountability mechanism and tool

g.     Facilitating on-going monitoring, review and continuous improvement

h.     Providing an audit trail

i.       Sharing and communicating information

5.     Key components of risk management strategy and policy document are:

Documentation started checking the plan, follow the policy and release the procedure. Risk management expert should do checking what’s the plan from stakeholders including purposes/objectives, responsibilities each stakeholder, government arrangements and existing procedures. After checking the plan, we need to know the scope of the risk management, arrange the strategy, resources, procedures, and connect it with timing activities and roadmap for enhancement of risk management practices. The output of the risk management plan is detailed roles and responsibilities; detailed description of process steps; risk rating scales; risk reporting templates; and risk management activities.

6.     Key factors to consider when developing a risk management governance structures are :

a.     Current organizational structure and authorities

b.     The current level of understanding, appreciation, and commitment to risk management by key individuals

c.      The current level of change readiness within the organization

d.     Key types of risks faced by the organization and functions currently managing the key risks

e.     The existence of logical “risk champions” within the organization

7.     In risk management, all stakeholders need to take responsibility for applied the risk management program. Board provides direction and oversight of risk management across the organization. CEO and secretary have several responsibilities for review and update strategic risk profile, monitoring, ensure the process follows the lower-level risk, and develop a strong risk management culture. Audit/Risk Committee needs to check the process risk management going well and checking the documents. Executive and management have responsibility for establishing policies and reviewing the effectiveness of the organization’s approach to risk management including the status of major business risks. For Chief Risk Officer/Risk Manager need to check the process is going well and based on a procedure that follows the lower-level risk. Chief Risk Officer also needs to develop, enhance and implement the risk management policies, procedures, and systems. Risk owners need to designing, implementing and monitoring risk treatments. The last stakeholders are staff and contractors. Staff and contractors need to identifying risks and reporting these to the relevant risk owners and they should also manage the risks.

8.     We can capture, analyze and communicate risk related the available information by using a quantitative and qualitative parameter, making ranking or prioritization for risks, facilitate trend analysis and divide risks based on the levels. Appeared risks can choose to accept or avoid. It depends on the business strategy and the goals of the company. Decision making of risks analysis result should follow the efficiency of costs, functionality, accessibility, and scalability.

LEAN SIX SIGMA, TEKNIK PERUSAHAAN UNTUK LEBIH MAJU

Bagi kalian yang saat ini tergabung ke dalam sistem quality suatu perusahaan baik itu sebagai Quality Control, Quality Assurance, Quality Inspector dan masih banyak lagi yang lainnya, tentu tidak asing dengan istilah LEAN SIX SIGMA ini. Sebuah proses SIX SIGMA memiliki tingkat ketepatan 99,99966% atau jika terjadi kesalahan dalam suatu produk, produk yang salah jumlahnya 3.4 buah dari satu juta. Atau lebih tepatnya kesalahan yang di tolerir hanya 1 dari 294.000 jumlah produk yang di fabrikasi.

Adapun LEAN SIX SIGMA sebenarnya adalah gabungan dari LEAN (melakukan hal yang benar) dan SIX SIGMA (melakukan suatu hal dengan benar). Adapun tujuan dari LEAN itu sendiri adalah mengurangi limbah dengan cara meningkatkan kecepatan produksi dan mereduksi atau mengurangi biaya produksi. Sedangkan tujuan dari SIX SIGMA adalah mengurangi variasi atau lebih tepatnya mengurangi kesalahan produksi. Hal ini didasarkan pada proses produksi manufaktur, variasi adalah hal yang sangat dihindari. Adapun untuk mencapai tujuan SIX SIGMA itu sendiri biasanya akan lebih konsisten kepada kualitasnya, meningkatkan akurasi dan akan mencoba sekuat mungkin untuk tetap berada dalam rencana jadwal sebelumnya.

Pada SIX SIGMA, umumnya prosedur yang harus diikuti dikenal dengan DMAIC (Define, Measure, Analyze, Improve, Control)

Define : Definisikan masalah yang ada

Measure : Petakan proses yang ada saat ini

Analyze : Identifikasi penyebab dari masalah

Improve : Implementasikan dan verifikasi dari solusi

Control : pertahankan solusi

Sedangkan pada LEAN, prinsip yang harus dipegang adalah :

1. Define Value : definisikan value atau fungsi dari suatu program
2. Map Value Stream : petakan fungsi tersebut
3. Create Flow : buat alur dari program/produksi
4. Establish Pull : bangun titik tolak
5. Pursuit Perfection : coba capai kesempurnaan

Nah, inilah sedikit keterangan tentang LEAN SIX SIGMA.

PENTINGNYA TRACING PRODUK DALAM SISTEM MANAJEMEN KUALITAS

Selamat pagi semua pembaca blog saya. Mungkin dari 1 juta orang hanya 1 atau 2 orang yang sudi meng-klik tautan blog yang saya share di Facebook. Tapi tak mengapa. Kalian boleh memilih bacaan mana yang kalian suka dan bacaan mana yang kalian perlu pertimbangkan.
Mungkin dalam 5 menit di hidup kalian akan dihabiskan dengan membaca artikel terkait berita artis terkini, atau 5 menit kalian habiskan untuk scrolling instagram dan mengetahui update status setiap orang yang kalian follow, atau mungkin 5 menit kalian habiskan untuk membaca artikel ini.

Pada bahasan kali ini saya akan membahas tentang pentingnya tracing produk dalam sistem manajemen kualitas.
Khususnya di perusahaan yang menekankan manajemen ISO, tracing produk ini sangat penting dan merupakan sebuah kewajiban yang harus diterapkan. Seperti contoh sebuah pabrik handphone akan memiliki data yang akurat jika ditanya kepada mereka produk mana saja yang mengalami cacat produksi maupun reject. Adapun manfaat dari tracing produk dalam sistem manajemen mutu adalah sebagai berikut :

1. Meminimalisir waktu pencarian produk
Mudahnya sistem tracing produk akan mengurangi waktu pencarian sebuah produk. Pemberian label nama yang dilengkapi dengan type, material, tanggal produksi, tanggal stocking akan memudahkan kita dalam menemukan produk secara cepat dan tepat.

2. Meminimalisir usaha pencarian produk
Jika waktu yang dibutuhkan untuk mencari sebuah produk menurun, secara otomatis usaha yang diperlukan juga semakin kecil.

3. Bahan analisis produk
Tracing produk dapat memberikan gambaran singkat kepada produsen dalam memahami populasi produk yang mungkin mengalami cacat yang sama. Tentu saja hal ini ditunjang dengan data-data produksi yang akurat.

4. Meningkatkan kualitas dari kegiatan re-work/repair
Dengan mudahnya sistem tracing akan mengurangi resiko hilangnya produk. Selain itu mudahnya sistem tracing dalam sebuah siklus produksi akan meningkatkan kualitas dari kegiatan re-work/repair karena produk yang mengalami cacat produksi yang sama dapat dikelompokkan sehingga memudahkan proses re-work/repair.

5. Acuan performa kerja
Performa kerja dalam sebuah produksi ditentukan dengan kepuasan pelanggan yang ditunjang oleh kehandalan dalam pengecekan setiap produk. Banyaknya produk yang cacat produksi maupun reject akan menggambarkan prosentase keberhasilan sistem manajemen mutu dari perusahaan dan performa kerja dari produsen.

6. Data dalam kegiatan Research dan Development perusahaan
Pada perusahaan multi-nasional, kegiatan Research dan Development adalah hal yang sangat fundamental untuk menentukan keberlanjutan perusahaan. Semua data terkait kualitas dan sistem tracing akan menjadi bahan acuan dalam penelitian yang lebih komprehensif.



Batam, 4 February 2019

Note : Ini adalah post pertama di tahun ini. FYI. :)

Sejarah Pembangunan Jalan di Indonesia

ABSTRAK

Percepatan pembangunan didukung oleh infrastruktur yang memadai. Salah satu infrastruktur fisik yang memengaruhi percepatan permbangunan di sebuah negara adalah jalan. Proses pembangunan jalan sebagai sarana pelengkap kebutuhan manusia akan transportasi dimulai sejak akhir abad 18 tepatnya ketika Indonesia masih dijajah Belanda. Pembangunan jalan dengan perkerasan yang pertama kali ini ternyata menjadikan negara kita terus memperbaharui sistem pembangunan jalannya. Saat ini, di wilayah Indonesia yang luasnya mencapai 5.193.252 km2 telah dibangun sejumlah jalan yang sangat memudahkan masyarakat untuk berpindah atau memindahkan barang dari suatu tempat ke tempat lainnya. Dengan adanya proses pembangunan jalan yang dimulai dengan sejarah jalan, pertumbuhan ekonomi Indonesia meningkat karena kebutuhan transportasi terpenuhi. Sejarah pembangunan jalan secara simultan mengalami perkembangan. Berbagai metode seperti Telford dan Makadam pun dikenalkan di Indonesia dan mulai menjadi acuan dalam proses perkerasan jalan. Kombinasi dari dua metode ini juga sering digunakan dalam tahap perkerasan jalan. Secara umum, pemilihan metode perkerasan disesuaikan dengan kondisi tanah sebagai pondasi jalan serta beberapa parameter lainnya.

Keywords

Kebutuhan, Transportasi, Metode Telford-Makadam, Infrastruktur

1. PENDAHULUAN

Infrastruktur merupakan modal yang sangat memengaruhi perkembangan suatu negara di era globalisasi ini. Listrik, telekomunikasi, dan jalan merupakan beberapa infrastruktur fisik penting yang harus dibangun dan dikembangkan oleh suatu Negara untuk dapat bersaing dengan Negara lainnya. Wilayah Indonesia sangat luas, hingga mencapai 5.193.252 km2 terdiri dari beribu pulau dan lima pulau besar yang dipisahkan perairan [1]. Wilayah yang luas ini juga membutuhkan jalan sebagai infrastruktur terpenting dalam proses pembangunan dan sarana transportasinya. Pada tahun 2002, besarnya mobilitas perekonomian melalui jaringan jalan baik nasional maupun provinsi rata-rata mencapai sekitar 210 juta kendaraan per kilometer [2]. Perkembangan jalan di Indonesia sebenarnya dimulai sejak beratus tahun yang lalu ketika masa penjajahan Belanda. Saat itu sejumlah pribumi dipaksa untuk bekerja membangun jalan dari Anyer sampai Panarukan. Proyek jalan yang pertama dibangun di Indonesia ini menghabiskan sumber daya dan waktu yang begitu besar dari pihak pribumi sendiri. Berbagai kebijakan politik di masa penjajahan menjadikan proyek jalan pertama di Indonesia itu terlaksana dengan baik. Sejak saat itu, mulailah berbagai jenis jalan di Indonesia diciptakan demi memenuhi kebutuhan penduduk Indonesia untuk berpindah.

2. PEMBANGUNAN JALAN DI INDONESIA

Pembangunan jalan di sebuah daerah awalnya dipengaruhi keinginan manusia sebagai mahluk sosial untuk berkomunikasi. Namun, akibat jauhnya jarak yang terjadi antar manusia mulailah muncul ide untuk menciptakan suatu alat pemenuh kebutuhan untuk berpindah dari suatu tempat ke tempat lainnya, yaitu jalan. Awalnya jalan berupa jejak-jejak manusia dalam memenuhi kebutuhan hidupnya. Seiring perkembangan waktu akhirnya jalan dibuat menjadi jalan setapak. Dengan munculnya berbagai alat transportasi seperti kuda, hewan, gerobak, dan lainnya maka mulailah jalan dibuat dengan perkerasan atau diratakan.

Perkembangan jalan di Indonesia dimulai sejak zaman kerajaan Tarumanegara mulai tahun 400-1519 M. Pada masa itu jalan dibuat untuk menunjang kegiatan perdagangan yaitu untuk mengangkut bahan-bahan untuk pembuatan candi sebagai sarana ibadah. Perkembangan jalan yang lebih maju di Indonesia diawali dengan kedatangan VOC yang dipimpin William Daendles pada tahun 1808-1811. Kedatangan Belanda itu ternyata membawa perubahan besar dalam hal pembangunan jalan di Indonesia. Jalan Daendles (1000 km) merupakan proyek jalan terbesar yang dibangun oleh Belanda di masa penjajahannya. Pembangunan jalan ini dilaksanakan dari Anyer di Banten sampai Panarukan di Banyuwangi Jawa Timur. Panjang jalan yang dibangun ini sekitar 1000 km dan dibangun dengan istilah kerja paksa (romusha). Adapun tujuan dari pembangunan jalan ini yakni memudahkan Belanda dalam mengangkut hasil bumi yang terdapat di daerah Jawa dimana pada masa ini program tanam paksa juga diwajibkan bagi rakyat Indonesia. Pembangunan Jalan Daendles belum direncanakan secara teknis baik geometrik maupun perkerasannya. Perencanaan geometrik jalan seperti sekarang ini baru dikenal sekitar pertengahan tahun 1960 kemudian mengalami perkembangan yang cukup pesat sejak tahun 1980.

Perencanaan geometrik jalan merupakan bagian dari perencanaan jalan yang dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik jalan sehingga dapat memenuhi, fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan optimum (keamanan dan kenyamanan) pada arus lalu-lintas dan sebagai akses kerumah-rumah. Perencanaan geometrik jalan tidak termasuk perencanaan tebal perkerasan jalan walaupun dimensi dari perkerasan merupakan bagian dari perencanaan jalan seutuhnya, demikian pula dengan drainase jalan.

Adapun tujuan dari perencanaan geometrik jalan adalah menghasilkan infrastruktur yang aman, efisien dalam pelayanan arus lalu lintas dan memaksimalkan modal awal pembangunan suatu jalan. Ruang, bentuk, dan ukuran jalan dikatakan baik jika jalan tersebut memberikan rasa aman dan nyaman kepada penggunanya. Pada umumnya jalan yang tidak baik menyebabkan beberapa musibah yang berakibat fatal terhadap pengguna jalan.

Penemuan terkait konstruksi perkerasan jalan di Indonesia dipengaruhi oleh penemuan Thomas Telford dari Skotlandia (1757-1834) ahli jembatan lengkung dari batu pada akhir abad 18. Thomas menciptakan konstruksi perkerasan jalan yang prinsipnya hampir sama dengan jembatan lengkung seperti ilustrasi di bawah ini :

Di dalam gambar terlihat prinsip desak-desakan dengan menggunakan batu-batu belah yang dipasang berdiri dengan tangan

Konstruksi perkerasan ini dapat dikatakan berhasil karena mulai dianut oleh orang-orang dari mancanegara. Konstruksi perkerasan yang ditemukan oleh Thomas Telford pun dikenal dengan Sistem Telford.

Tidak hanya sistem Telford, John Mc Adam (1756 – 1836) juga memperkenalkan kontruksi perkerasan dengan prinsip “tumpang-tindih”. Adapun maksud dari tumpang-tindih itu sendiri adalah dengan menggunakan batu-batu pecah dengan ukuran terbesar (± 3 inch). Perkerasan sistem ini sangat berhasil. Sistem ini juga merupakan prinsip pembuatan jalan secara masinal/mekanis (dengan mesin). Sistem perkerasan yang dibawa oleh Mac Adam ini dikenal dengan sistem Makadam.

SUMBER : INTERNET

Gambar 2. Sistem Perkerasan Mc. Adam

Di Indonesia hingga saat ini sistem perkerasan Telford dan Mac Adam masih sering digunakan di beberapa daerah di Indonesia. Kombinasi dari dua sistem ini dikenal dengan sistem Telford-Makadam. Dalam proyek perkerasan jalan dengan kombinasi sistem ini, biasanya sistem Telford untuk bagian bawahnya dan sistem Mac Adam untuk bagian atasnya.

SUMBER : INTERNET

Gambar 3. Rute jalan Daendles yang dibangun dari Anyer hingga Panarukan

Perkerasan jalan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat ditemukan pertama kali di Babylon pada tahun 625 SM. Perkembangan perkerasan aspal di Indonesia mulai dikenal di abad ke 19. Proses perkerasan aspal dimulai dengan tahap awal berupa konstruksi Telford dan Makadam yang kemudian diberi lapisan aus yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat dan ditaburi pasir kasar yang kemudian berkembang menjadi lapisan penetrasi (Lapisan Burtu, Burda Buras). Tahun 1980, Indonesia diperkenalkan dengan perkerasan jalan dengan aspal yakni berupa emulsi dan Butas. Hanya saja dalam pelaksanaan atau pemakaian aspal butas terdapat permasalahan dalam hal variasi kadar aspalnya yang kemudian disempurnakan pada tahun 1990 dengan teknologi beton mastic [3]. Perkembangan konstruksi perkerasan jalan menggunakan aspal panas (hot mix) mulai berkembang di Indonesia pada tahun 1975, kemudian disusul dengan jenis yang lain seperti aspal beton (AC) dan lain-lain.

Sistem perkerasan jalan dengan semen sebagai bahan pengikatnya awalnya ditemukan pada tahun 1928 di London. Hanya saja konstruksi perkerasan ini mulai berkembang pesat sejak tahun 1970 ketika mulai diperkenalkan pembangunan perkerasan jalan.

3. KESIMPULAN

Infrastruktur jalan merupakan salah satu komponen yang memengaruhi perkembangan suatu daerah khususnya di bidang ekonomi. Namun, sebelum membicarakan perkembangan ekonomi tersebut, jalan ternyata merupakan jejak sejarah manusia untuk memenuhi kebutuhannya sebagai makhluk sosial. Di Indonesia sejarah pembangunan jalan dimulai sejak adanya proyek perkerasan jalan dari Anyer sampai Panarukan (akhir abad 18). Pembangunan jalan ini dilaksanakan untuk memudahkan pemerintah Hindia Belanda untuk memindahkan hasil bumi Indonesia. Pembangunan Jalan Daendles (jalan dari Anyer-Panarukan) belum direncanakan secara teknis baik geometrik maupun perkerasannya. Sistem perkerasan jalan baru dikenal masyarakat Indonesia sejak masuknya sistem perkerasan Telford dan Mac Adam yang mulai berkembang di abad 18. Kedua sistem perkerasan jalan ini masih digunakan dalam hal pembangunan jalan. Tidak jarang kombinasi dari dua sistem perkerasan ini juga menjadi akulturasi sistem baru dalam pembangunan jalan-jalan di Indonesia. Selain kedua sistem perkerasan ini, perkembangan perkerasan jalan dengan menggunakan aspal, beton dan semen pun mulai diperkenalkan dalam tahap konstruksi jalan. Setiap jenis perkerasan baik yang menggunakan semen, aspal maupun beton memiliki karakteristik yang berbeda. Penggunaan perkerasaan dengan suatu material dilakukan dengan mempertimbangkan fungsi dari jalan sehingga pembangunan jalan yang awalnya hanya sebagai jejak manusia untuk berkomunikasi dapat dimanfaatkan secara efisien dan tepat guna.

referensi

[1]   Nurfitriani, Rani. 2011. Analisis Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Perkembangan Jalan Tol di Indonesia. IPB Press, hlm. 1.

[2]   BAPPENAS. 2003. Pengembangan Lembaga Keuangan dan Investasi Infrastruktur. BAPPENAS, Jakarta.

[3]   Tim Penulis Gunadarma. Rekayasa Jalan Raya Jilid 1. Penerbit Gunadarma, hlm. 1-2.

Contoh Instruksi Kerja "PENANGANAN DAN PEMINDAHAN MATERIAL BERBAHAYA"

A.   PERSIAPAN DAN PERSYARATAN

Ketika mendesain area penyimpanan harus memperhatikan persyaratan legal yang harus dipenuhi ketika menyimpan material yang berbahaya adalah :

·       Segregation - Pemisahan jenis material yang berbeda

·       Separation - Pemisahan jenis bahaya dari bangunan, batas dan area kerja

·       Pembendung - Metoda digunakan untuk menangani tumpahan

·       Rambu dan Plakat - digunakan untuk mengenal material dan bahaya

·       Label informasi dan Material Safety Data Sheets (MSDS) - yang memberikan informasi yang diperlukan untuk membuat pekerja aman dengan material tersebut

·       Informasi diperlukan untuk memenuhi peryaratan ini dapat ditemukan dalam pedoman yang dibuat oleh Peraturan Perundang-undangan Keselamatan Kerja

·       Dalam hal membicarakan tentang  Separation dan Segregation, perlu mengetahui perbedaannya sehingga dapat menyimpan material yang mudah terbakar dan meledak tersebut dengan aman.

Separation adalah jarak material mudah terbakar atau meledak dari bangunan, perbatasan dan tempat kerja

Harus memisahkan material mudah terbakar dan meledak dari area lainnya agar :

·       Melindungi masyarakat umum

·       Melindungi orang yang sedang bekerja atau bergerak di sekitar area tersebut

·       Melindungi property

·       Melindungi material mudah terbakar dan  meledak dari sumber nyala api dan pengaruhnya

·       Allow responding emergency services people room to move.

Segregation artinya adalah untuk  memisahkan material yang tidak dapat disamakan yang dapat bereaksi satu sama lainnya. Hal ini dapat diatasi dengan menjaga jarak antara material atau dengan membangun dinding penghalang.

Semua material dan zat-zat yang berbahaya di klasifikasikan kedalam beberapa kelompok dan peraturan merincikan peryaratan pemisahan, disamping persyaratan legal ini, harus berfikir sehat ketika mendesain dan menangani area penyimpanan.

Beberapa pertimbangan yang akan diperhatikan ketika mengatur area penyimpanan termasuk :

·       Lokasi material - simpan material yang biasanya digunakan dibagian depan

·       Perimbangan penanganan manual - simpan kontener yang berat dan sesah setinggi pinggang

·       Kebersihan yang baik - sediakan tempat sampah yang dapat dipindah-pindah dan pastikan memiliki penutup yang aman

·       Tata ruang tempat kerja yang baik - pastikan memiliki ruang untuk bergerak dan tempat yang cukup untuk melakukan pekerjaan

·       Rak penyimpanan tabung gas mudah terbakar - pastikan tabung gas tersimpan pada posisi tegak dan dijepit atau diikat pada rak.

B.   PERAWATAN AREA PENYIMPANAN

Dikarenakan penyebab insiden yang melibatkan material mudah terbakar dan meledak dapat terjadi pada manusia, property dan lingkungan, maka perawatan diarea kerja sangatlah penting.

Membuat system dimana pemeriksaan teratur dilakukan diarea penyimpanan dan wadah material. Hal ini diharuskan bagi ke area yang luas dan area penyimpanan yang disahkan.

Saat memeriksa area penyimpanan, hal-hal yang perlu dilihat termasuk :

·       Tempat penampungan yang bocor

·        Jebol atau retak pada system pembendungan

·       Cairan atau material di lantau yang menyatakan bocoran atau tumpahan

·       Benda atau material yang menyebabkan terpeleset, tersandung dan terjatuh

·       Benda-benda yang dapat menyebabkan nyala api

·       Penyimpanan material yang salah

·       Rak penyimpanan dan penyanggah yang rusak dan tidak aman

C.   PENANGANAN MATERIAL MUDAH TERBAKAR DAN MELEDAK

Jangan pernah menangani atau bekerja dengan material mudah terbakar atau meledak kecuali  telah dilatih cara menanganinya dan paham Material Safety Data Sheets (MSDS)

Beberapa orang perlu diberikan ijin agar mereka dapat bekerja dengan material tertentu, seperti :

·       Bekerja dengan bahan peledak (Powder Monkeys)

·       Pengendara kendaraan yang digunakan untuk mengangkut material mudah terbakar dan meledak

·       Bekerja dengan fireworks.

Kecuali tidak memerlukan ijin, tetapi diberi pelatihan agar mengetahui potensi bahaya saat menangani material mudah terbakan dan meledak tersebut.

Dalam “Penanganan” material mudah terbakar dan meledak termasuk aktifitas yang besar, seperti :

·       Mengisi bahan bakar di stasiun bahan bakar

·       Menuangkan bahan bakar dari penampung yang satu ke lainnya

·       Bekerja ditempat pencampuran material mudah terbakar dan meledak

·       Gas pengelasan dan pemotongan

·       Penggunaaan korek untuk menyalakan rokok.

Bahan peledak sering mengakibatkan kebakaran pada saat waktu yang sama menyebabkan suatu ledakan.  Kebakaran dan ledakan biasanya disebabkan oleh :

·       Pengapian

·       Tabrakan

·       Campuran material yang tidak boleh disamakan atau dicampur

Penyebab kebakaran dan peledakan termasuk :

·       Merokok disekitar material mudah terbakar dan meledak

·       Pecikan api terjadi dari pekerjaan panas

·       Persikan api yang disebabkan benda metal bergesekan

·       Kontener zat kimia mudah menguap

·       Percikan api disebabkan oleh perkakas yang terjatuh

·       Listrik statis

·       Pencampuran zat kimia yang tidak dapat dicampur dikarenakan kesalahan pemberian label

·       Tumpahnya zat kimia berbahaya

Ketika menangani material mudah terbakar dan meledak, kebakaran dan ledakan bukan hanya bahaya yang perlu di waspadai.  Bersentuhan dengan material ini dapat menyebabkan luka bakar serius atau iritasi.

Cara terbaik menghindari hal ini adalah menggunakan alat yang tepat untuk menangani material tersebut dan menggunakan Alat Pelindung Diri (APD) seperti :

·       Face shield dan chemical goggles

·       Pakaian pelindung

·       Pelindung kaki - catat dalam beberapa situasi steel cap boots tidak boleh digunakan dalam situasi peledakan yang sangat tinggi

·       PVC atau sarung tangan karet.

D.   PENGANGKUTAN MATERIAL MUDAH TERBAKAR DAN MELEDAK

Ketika “Mengangkut” material mudah terbakar dan meledak, kita memasukkan pengangkutan dari area kerja yang satu ke area yang lainnya dan pengangkutan didalam area kerja itu sendiri.

Orang yang mengendarai kendaraan pengangkut material mudah terbakar dan meledak harus memiliki izin.

Kendaraan yang digunakan harus memenuhi standard dan harus terbuat dari material yang tidak menimbulkan listrik statis atau sumber pembuat api apapun.

Kendaraan tersebut perlu dilengkapi dengan penghubung statis bumi. Ini berarti membumikan kendaraan ketika bermuatan maupun tidak bermuatan. Pengangkutan didalam area kerja atau diluar area dimana harus memiliki control penuh.

Ketika  memindahkan material mudah terbakar dan meledak di sekitar area kerja, harus memperhatikan selalu :

·       Memeriksa rute yang akan ambil - pastikan memiliki cukup ruang untuk berputar dan tidak ada penghalang

·       Gunakan peralatan yang tepat - pastikan peralatan yang akan digunakan tidak memiliki sumber penyala api

·       Periksa label atau MSDS untuk instruksi khusus - label dan MSDS menjabarkan persyaratan penanganan dan pembersihan

·       Siap untuk keadaan darurat - semua karyawan harus mengetahui prosedur darurat dan lokasi peralatan

·       Gunakan pakaian pelindung yang tepat

·       Gunakan teknik penanganan manual - mengikutinya, bisa menjatuhkan kontener tersebut

·       Membuat orang lain waspada - orang lain perlu mengetahui bahwa sedang dilakukan pemindahkan material berbahaya

E.    PERALATAN DAN PROSEDUR DARURAT

Gambar area penyimpanan material mudah terbakar dan meledak harus membuat pergerakan bebas pada saat dibutuhkan pertolongan darurat.Selanjutnya, perlu memastikan peralatan darurat yang sesuai tersedia untuk dan dapat digunakan saat memberikan batuan darurat

Peralatan darurat harus meliputi :

·       Pemadam Api - memastikan pemadam api sudah tepat untuk digunakan pada material tersebut

·       Penyerap - sekali digunakan ini dapat menjadi mudah terbakar jadi perlu dibuang dengan benar

·       Air - ini tidak boleh digunakan untuk memadamkan kebakaran bahan bakar, hanya material cair

·       Alat pelindung - seperti, breathing apparatus, sarung tangan dan pakaian pelindung

·       Alat  peringatan - termasuk alarm dan rambu-rambu

Perlu memastikan bahwa rencana darurat telah ditulis dan terdapat di lokasi yang dapat dijangkau oleh semua.

Kewajiban memastikan semua yang orang bekerja dengan material mudah terbakar dan meledak telah membaca dan mengerti rencana darurat tersebut yang meliputi :

·       Daftar semua material berbahaya diarea kerja

·       Peralatan digunakan untuk material dalam situasi darurat

·       Cara menghidupkan alarm

·       Nama dan lokasi orang yang bertanggung jawab dalam situasi darurat

·       Perencanaan yang menggambarkan lokasi peralatan darurat

·       Prosedur dan rencana evakuasi menunjukkan tempat berkumpulan

F.    RAMBU-RAMBU DAN PEMBATAS

Cara terbaik menjaga agar orang tidak terluka karena penanganan material mudah terbakar dan meledak, material tersebut harus disimpan jauh. Melakukan pengendalian resiko dengan membarikade/menutup atau memagari. Pagar diperlukan dalam jarak tertentu dari material tersebut dan dari bengunan. Jarak yang dianjurkan tergantung dari material yang dicampur.

Mengunakan rambu untuk membuat orang tahu bahwa material berbahaya sedang tersimpan dan jenis materialnya.

Rambu disekitar tempat penyimpanan bahan campuran harus meliputi :

·       Rambu pembatas - untuk memberitahukan bahwa material mudah terbakar dan meledak tersimpan

·       Rambu material - untuk menunujukkan kelas material apa yand disimpan

·       Rambu peralatan darurat - untuk menunjukkan lokasi pemadam api, pakaian pelindung, dll.

·       Rambu Alat Pelindung Diri - yang menunjukkan apa yang harus  digunakan

·       Rambu tempat berkumpul dan pintu keluar darurat - untuk menunjukkan dimana anda harus berkumpul dan dimana rute keluar dari lokasi

·       Rambu kontak - untuk menunjukan nomor telpon.

G.   KESIMPULAN

Tempat penyimpanan material mudah terbakar dan meledak tercakup dalam perundang-undangan dan standar dan ada banyak informasi tersedia guna memberikan bantuan dalam desain, membuat dan merawat area penyimpanan.

Memastikan bahwa semua material mudah terbakar dan meledak telah diketahui dan terpisah jauh dari manusia dan bangunan. Memastikan bahwa material yang tidak dapat dicampurkan tidak disimpan bersamaan.

Jangan terikat oleh peraturan dan standar dan lihat perawatan diarea ketika membuat tempat penyimpanan bahan berbahaya tersebut.

Lakukan pemeriksaan yang teratur untuk material mudah terbakar dan tempat penyimpanan bahan berbahaya tersebut.

Diskusikan peryaratan pelatihan mengenai hal ini dengan yang berpengalaman

Mengerti  prosedur yang benar dalam menangani material mudah terbakar dan meledak dan apa yang seharusnya dilakukan untuk mengurangi kemungkinan kecelakaan terjadi.

Memperhatikan keselamatan diri dan orang disekitar ketika memindahkan bahan mudah terbakar dan meledak di sekitar tempat kerja.

Harus mengerti dan mengetahui perlalatan darurat dan perencanaannya sebelum memasuki tiap area yang mengandung material mudah terbakar dan meledak. Baca dan mengeri rambu-rambu disekitar area tersebut.